<button id="izhfb"><font id="izhfb"></font></button>
    1. <u id="izhfb"></u>

          <delect id="izhfb"></delect>

            產品列表
            新聞詳情您現在的位置:首頁 > 公司新聞

              用復合材料構筑龐然大物

              波音787飛機大幅增加了新型復合材料的使用,即環氧樹脂中嵌入多層碳化纖維,形成更輕、更持久耐用的復合材料。787飛機的構造中復合材料占50%,波音較早的777噴氣式客機僅占12%。在商用飛機中,整個機身的構造使用單一的整片復合材料還是第一次,而且機翼和中央翼盒,也是第一次使用復合材料制造。空客和波音一般會轉包出一部分制造工序,波音公司在787夢想客機的制造上走得更遠,將從未外包過的設計和飛機主結構制造工序外包。

              但是結果并不令人樂觀。直到2009年12月,第一架787飛機才進行首次試飛,是波音歷史上首飛耽擱時間最久的,整整延后了28個月。

              首先,緊固件出現了問題。制造一架波音777客機需要270萬個緊固件,包括鈦螺栓、鋁螺栓、不銹鋼螺栓、柳釘及其他用于機身制造的特殊緊固件,而制造787客機還需要更多的鈦合金緊固件。

              在787夢想客機開始著手制造時,緊固件短缺已很明顯。波音公司的大量外包策略則使這一問題更加嚴重。各分包商紛紛通過不同的途徑訂購緊固件,并且交貨期也各不相同,導致緊固件制造商很難制定有序的生產計劃。這使得飛機的制造工作幾近停滯。為了解決這個問題,波音公司緊急接管了所有緊固件的訂購工作。

              本文來源于http://www.zjzbt.cn,不得輕易轉載。
            版權所有:Copyright © 2015-2018 浙江廣正鈦業有限公司  浙ICP備08013531號    技術支持:紹興網絡公司   吉祥傳動   

            浙公網安備 33060402000270號

            超碰巨乳97总站中文字幕